综合报道，国家发改委宣布，自2006年5月24日零时起，国内成品油出厂价再次上调500元/吨，这是自今年以来的第二次涨价，涨价幅度创近三年之最。国家信息中心经济预测部分析师牛犁认为，成品油价格与国际接轨是大趋势，涨价只是时机和幅度问题。业界普遍预期，年底的批发权大限放开之前，国内的成品油价格会与国际价格逐步接轨。
成品油价格今起每吨涨500元
据中华工商时报报道，今天国家发改委下发了成品油价格上调的通知。按照通知，此次柴油、汽油每吨各上调500元。其他非标准出厂价格由中石油、中石化集团公司按照国家规定的品质比率确定。交通、民航等部门专项用汽、柴油价格在供军队用油出厂价基础上，在上下8%的浮动幅度内，由供需双方根据市场实际情况协商确定。而北京市据此，90号汽油每升从4.36元变为4.76元、93号汽油每升从4.65元变为5.09元、97号汽油每升从4.96元变为5.52元。
该通知指出，近一段时间国际市场油价持续大幅上涨，WTI原油期货收盘价格连续多日在每桶70美元以上。为解决成品油与原油价格倒挂的矛盾，理顺成品油价格关系，保证国内成品油供应，国家发展改革委决定再次提高成品油价格。国家发展改革委要求各地采取综合措施，稳定出租车司机收入水平。中石油、中石化两大公司要努力增加成品油生产，做好生产和调运的衔接，确保成品油市场供应。
中石化炼油首季亏78亿
此次调价前，汽油和柴油（标准品）出厂价每吨分别是4700元和4070元。据专家估计，此次油品出厂涨价幅度平均为10%，是2003年以来一次性最大幅度的涨价。零售价方面，北京汽油每升涨幅在0.4－0.7元之间，涨幅超过以前的0.37元水平。
近年来，国际油价上涨，国内炼化环节亏损，成品油供应紧张，石油公司要求涨价，几乎是每次成品油涨价的前奏和信号。
调价能否缓解即将到来的油荒？
进入4月以来，柴油紧缺开始在国内显现。据媒体披露，羊城0号柴油市面上已经很难找到；郑州在“五一”期间及节后，不但出现了0号柴油供应紧张的态势，更出现了90号汽油面临断档的危情。近两三天来，北京凸显油紧征兆。一位知情的民营油企老板在私下对记者透露，已准备对支付现金加0号柴油的客户采取限制措施，而对平日签订供油并预付了钱的集团消费客户则“刀下留情”。
至于“炼油亏损”，因为国家根据“三地平均加权价”制定了国内零售中准价，为有关方面早已留足了盈利空间。但有关方面仍贪心不足，制造国内“批零倒挂”现象，逼国家提高零售价。一旦零售价涨后，就又会有新一轮的“批零倒挂”产生。在事实面前，政府主管部门显得苍白无力。那么，“油荒”也就无法缓解了。
油价一涨再涨还要涨到何时？
博客网文章说，从2005年3月23日国家发改委提高成品油价格开始，短短一年时间，每吨汽油出厂价已经涨了1600元，这是多么可怕的涨幅！所谓的与国际接轨是物价与国际接轨，收入与国际脱轨。
今日中国的房价、油价、药价以及医疗、教育等等收费都在向西方发达国家靠拢或超越，而人民的收入水平还徘徊在贫穷国家和发展中国家的水平。中国经济经过连续20多年的高速增长，产生或造就了一批富豪和贪官，绝大多数老百姓没有享受到经济增长所带来的成果，每月工资不足千元的人口占了上班一族的50%以上。日本、韩国、台湾等地经济发展后，国民的整体收入水平普遍提高，而惟独中国的经济发展只惠及极少数人。
批发权年底前全面放开
文汇报引述国家信息中心经济预测部分析师牛犁的文章说，成品油价格与国际接轨是大趋势，涨价只是时机和幅度问题。今年年底前，成品油批发权就要对内资和外资企业放开，届时跨国石油公司将有可能获得自由进出口大宗成品油的权利，如果届时国内成品油价格低于国际市场，将可能导致石油外流。业界普遍预期，年底的批发权大限放开之前，国内的成品油价格会与国际价格逐步接轨。
有关消息人士指出，早在3月份进行成品油调价时，初步计划在今年9月前后完成成品油价格机制改革，与国际接轨。当时国内石油价格为每桶43美元，而国际油价高达60美元，相差17美元；现在国际油价涨到70美元，与国内油价差价又拉大了10美元，再一次涨价在所难免。
