国家发改委再次上调国内成品油价格，自5月24日起，汽、柴油和航空煤油出厂价格每吨提高500元。据悉，这是历次提高油价幅度最大的一次。
汽、柴油零售基准价按照出厂价格调整幅度等额提高，中石油、中石化集团公司及社会成品油零售企业可在上下8%的浮动幅度内自主制定具体零售价格。
根据国家统一部署，从5月24日零时起，上海市对汽柴油零售价格作了相应调整，其中90号汽油价格从每升4.13元调整为4.52元，0号柴油价格每升从4.16元调整为4.62元。同时综合考虑油气比价关系、出租车营运成本等因素，对出租车用液化石油气零售价格，允许在现行零售中准价格3.1元的基础上作适当上浮，最高不得超过每升3.3元，下浮不限。
上海中期期货经纪公司能源部经理吴君向本报记者表示，成品油价格上涨是预料之中的事，只不过对此次调整的幅度之大（500元/吨）感到非常惊讶。原因是，8%的上涨幅度无疑将会对交通等行业造成重大影响，对经济运行的环境造成巨大冲击。
此前，由于前次上调成品油价格，国内各大城市纷纷上调出租车价格。在上海，出租车起步价由原来的10元上调至11元，每公里由原来的两元上调至2.1元。一出租车司机告诉记者：“我并不愿意调高车价，好在上调幅度不大，业务也没有受到太大影响，如果幅度更大，恐怕我们就要失业。”
吴君认为，国际原油价格居高不下，国内成品油价格较低，出现严重倒挂。至记者截稿时，纽约原油期货0607合约重新站上了71美元/桶大关，最高达到了71.10美元/桶。
目前国内成品油与国际成品油之间的差价很大。以柴油为例，新加坡市场上约为6000元/吨，但国内一直在5000元/吨附近波动。也就是说，我国柴油价格与国际市场有近1000元的价差。
此外，近年来国内出现投资过热苗头、产业升级较快也是此次成品油价格上涨的原因之一。专家认为，这也是国家为今年底全面开放国内成品油市场作准备。
不过，吴君认为，要解决国内成品油价格与国际原油价格的严重倒挂现象，单靠调高国内成品油价格并不能解决问题，而且还可能适得其反，一些商家可能伺机非法囤积，造成油荒。吴君说，“500元并不足以弥补近1000元的差距，成品油价格最终要靠市场机制来调节。”
国际通行的模式是，政府设立原油储备机制，而成品油价格完全由市场调节。这样，企业可以采取相应的措施来应对油价波动。但我国油价调节机制的市场化还远远不够，这也不利于石油企业自身的发展和壮大。
按照我国对WTO的承诺，今年12月11日将完全放开成品油批发市场。这些企业能够经得起国际竞争的检验吗？
