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2010年湖北武汉投资约2.5亿建人行立交

2011-01-25 10:57 来源:楚天都市报     我要纠错 | 打印 | 收藏 | | |

  1月23日,黄先生开车途经徐东大街梨园段,车子直接驶上岳家嘴高架,几分钟内便到达了长江二桥,“这在以前不可想象,当时徐东大街梨园段只有双向四车道,又没有人行天桥,每到交通高峰期,行人涌过马路,车子要排成长龙等候。自从2010年这一段拓宽,而且东湖中学门前等地方天桥修通后,我们现在不是担心拥堵的问题,反而是怕超速被拍电子眼了。”黄先生笑着告诉记者。

  汽车时代呼啸而来,解决拥堵迫在眉睫。一年前,武汉市主要领导在该市“两会”上庄严承诺“改善出行条件”:新建人行过街天桥和地下通道30座以上。

  一年过去了,承诺兑现了没有?记者从建设单位武汉城投集团获悉,2010年该市实际建成的人行过街天桥和地下通道达到33座,总投资约2.5亿元,其中18座已开放,另15座待近期也将陆续开放。

  为缓解拥堵大建天桥“我从事人行天桥、地下通道的设计已有15个年头了,从来没有像2010年这么忙过。”武汉市政工程设计研究院高级工程师张柯军,1月23日告诉记者。

  她介绍,1980年,武汉市在武胜路南侧建设了第一座人行天桥(此桥后已拆除)。时隔3年后,才在中山大道江汉路口建设第二座人行天桥。而第三座天桥,也就是著名的六渡桥人行天桥,则建于1985年。据统计,从1980年至2009年,武汉市先后建设了60余座人行天桥、地下通道,平均每15年建设30余座。

  这一节奏在2010年出现了突变。代建单位桥建集团天桥专班负责人介绍,武汉近年来处于城市大建设时期,为缓解人车抢行、交通拥堵现象,市政府决定大规模建设人行立交。交管部门经过调查,提出了建人行立交的60个点位。有关部门根据轻重缓急对这些点位进行评估,认为其中至少30个是必须马上建设的。最后市政府拍板,承诺2010年新建人行立交30座以上。“一年建成33座人行立交,相当于过去15年的总和。”张柯军说。

  人行立交选址有讲究根据交管部门的建议,人行立交主要建于以下轴线上:迎宾路武汉大道沿线;汉口北大门常青路、青年路沿线;连接武昌火车站与武汉火车站的中山路、友谊大道沿线;通往汉阳四新地区博览中心的汉阳大道、鹦鹉大道沿线;武汉长江隧道出入口;解放大道下延线;另外还有部分天桥是配合地铁施工而建。

  为了压缩工期、减少对交通的干扰,去年天桥建设采用了很多新材料、新工艺。

  天桥施工方之一武汉市钟鑫市政工程有限公司王经理介绍,过去人行天桥多为钢筋混凝土结构,施工现场人多、机械多,建设周期长,施工时对交通干扰很大。

  但2010年建设的天桥全部为钢结构,连桥墩也换成了钢墩柱。钢结构工程量的95%是在钢构工厂里完成,夜间运到现场吊装,只有桥栏杆是在现场焊接。这样施工周期可大幅缩短,目前大天桥施工周期约半年,小天桥只需100天。“经常有市民对我们说,你们现在架天桥简直像变魔术,一夜之间桥就起来了。”王经理说。

  破除天桥的渍水难题武汉过去建成的某些人行天桥,一遇雨雪天爱渍水,市民多有怨言。这一现象也引起了代建单位桥建集团的重视,经与施工单位调查发现,渍水与天桥铺设的一种时髦的橡胶地板有很大关系。于是大家形成共识:2010年建设的天桥一律不使用橡胶地板。

  天桥施工单位之一中建三局二公司基础设施工程公司总经理助理彭涛介绍,橡胶地板比较美观,施工简便,一两天就能铺完。但是,武汉冬天冷、夏天热,橡胶地板容易老化、脱皮,天桥表面变得不平,容易渍水。此外,铺橡胶地板不便留坡度,一遇雨雪天桥面便排水不畅。

  2010年建设的天桥全部改用彩色混凝土。混凝土施工时很容易留出坡度,即中间高、四周略低,雨水掉到桥面后会顺着坡度从桥的四周流下桥。为了防止行人滑倒,施工方又在混凝土上压了纹路,增加摩擦力。

  地下通道装上摄像头在2010年建成的33座人行立交中,有3座是地下通道。桥建集团天桥专班负责人介绍,有的市民觉得走地下通道不如天桥安全,为了消除他们的不安全感,对这3座地下通道精心进行人性化设计。

  以常青路长港路地下通道为例,该地下通道有一跨越常青路的横向主通道,还有一跨越常青五路的纵向主通道,总长度达到113米长。为了让市民有安全感,业主决定对该通道进行装修:地面铺设花岗岩,墙面安装米黄色玻化砖,顶部做了铝扣板吊顶。通道内安装了240盏照明灯,非常明亮,另备有12盏应急灯。通道内还安装了一批摄像头,直接与公安部门联网。通道内配有自动报警器。

我要纠错】 责任编辑:梦小晨
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