据发改委网站报道，备受瞩目的燃油税方案结束了为期一周的征求意见，截至到12月12日24时，通过网络、传真、信件等方式共收到各类反馈意见48643条。私家车主反馈意见最多，占58.5%，其余依次为：无车，占19.8%；单位公车，占5.9%；摩托车，占5.4%；货运车，占3.5%；农用车，占2.8%；其他车，占1.9%；出租车，占1.3%；客运车，占0.9%。
这些意见和建议包括：考虑国际原油价格大幅回落的情况，应尽早降低国内成品油价格；适当降低税额，并公布税额的具体计算办法和程序；也有建议提高税额，以达到促进节能减排的目的；对拟取消收费的政府还贷二级公路收费站点的具体位置和名称进行公示。
保留高速公路收费 适合采用社会融资方式
据《新闻晨报》报道，交通运输部、工业和信息化部首次回应了高速公路收费为何保留、二级公路收费为何逐步取消、燃油税费改革是否利于私人买车等三大热点问题。
针对二级公路收费为何采取逐步取消的方式以及为何不能彻底取消路桥费，交通运输部表示，“取消政府还贷二级公路收费，涉及的地区大、领域广、问题多，有相关财力和能力问题，也有机构改革、队伍转换和安置问题。”这既是经济问题，又是复杂的社会问题，影响相当大。一定要“确保有序”，才能确保成功。“此次改革保留高速公路和部分一级公路的收费，是因为这些高等级公路的通行能力大、运输效能佳、安全保障度好、服务水平高，适合采用社会融资方式，供部分运输消费者和一定层次的居民选择使用。”
先降油价再推燃油税 是怕“囤油”
据《新京报》报道，针对最受争议的“为何不先降价，再推燃油税”的质疑，财政部财政科学研究所所长贾康认为，之所以先推燃油税再降价，是因为有关部门设计方案时，注意力集中在抓住时机、减少社会震动，尽快推出改革。其中，很可能有防止先降价后出现普遍的囤油问题的考虑。贾康称，如果先降价，再明确说要把税加上去，囤油现象必然出现，而且管理上防不胜防。他表示，此次改革实际上就是降价。国家发改委价格司副司长许昆林明确表示，制定燃油税费改革方案时就已经明确，加税以后不提高现行的成品油零售价格。
燃油税每升1元 税负水平已经很低
据《新京报》报道，根据成品油价税费改革方案，汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。这意味着汽油燃油税最终定格为每升1元。国家发改委等四部委表示，这次实施燃油税费改革后，中国汽、柴油的税负水平，不仅仍低于欧盟国家的水平，也低于周边国家和地区的水平。能源专家、中国工程院院士倪维斗却认为，这一税负水平还是太低，燃油税税负至少应达到三四元才能起到节能减排的价格杠杆作用。