与“四大”地位相对巩固不同，“四小”中2009年销量超过百万辆的仅有北汽一家，广汽与奇瑞与部分其他车企差距并不大（重汽是“四大四小”中唯一一家商用车重卡龙头，并列总排名）。

　　2009年，北汽依靠 福田汽车（行情 股吧）和北京现代较好的市场表现，取得了124.30万辆的成绩，虽与第一集团“四大”差距拉大，但却是“四小”中唯一超过百万销量的车企，与紧随其后的广汽销量差距拉大至60万辆，暂无被超越之忧。

　　广汽和奇瑞境况则有所不同，市场八强地位或有危机。2009年，由于广汽的主要整车厂广汽丰田和广汽本田在年初均采取了保守的市场策略，产能没有及时扩张，当年仅销售汽车60.66万辆，同比仅增长了15.33%，远远落后于车市46.15%的增长幅度。奇瑞也没有跑赢大势，增幅为40.50%，略低于总体车市增幅，销量为50.03万辆。

　　值得关注的是，广汽和奇瑞与紧随其后的车企，2009年在销量上并没有拉开，如比亚迪、华晨和吉利的销量分别为44.84万辆、34.83万辆和32.91万辆，差距并不大，而比亚迪和吉利成长速度则较快，增幅分别为1.6倍和48.36%，明显有赶超之势。

　　而这种赶超之势在今年愈加明显。虽与“四小”暂有距离，但比亚迪与吉利的实力不容小觑，二者都制定了较高的销量目标。比亚迪在2010年提出了产销翻番，年产销80万辆的计划；吉利虽将销量目标定在了40万辆的水平上，但今年在收购沃尔沃资产后将获得品牌支撑，从而增加了挑战“四小”的砝码。1月15日，吉利控股又与兰州市政府签署协议，对吉利兰州基地进行一期改造和二期扩建，将年产能由5万扩大至12万辆，以此把兰州基地打造成年收入超百亿元、西部最大汽车产业基地。为了加快布局，现在吉利汽车在济南、成都、湘潭、兰州、宁波、台州、台北等多点开花，并在俄罗斯、印度尼西亚和乌克兰建立了生产基地，2015年全部基地预计实现200万辆的销售目标。

　　但是，“四小”的销量目标则是增长幅度不一。北汽集团2010年计划产销150万辆，其中自主品牌不低于60%；奇瑞整体产销85万辆；广汽则预计今年生产和销售汽车均为72.75万辆，分别同比增长13.41%和14.04%。广汽今年新增的汽车销量仍将主要来自广本、广丰，此外还有新增加的首期投资68亿元的自主品牌乘用车和来自广汽日野以及刚刚实现收购 长丰汽车（行情 股吧）29%股权项目的广汽长丰等。

　　由于广汽还是主要依靠两个日系合资车企，因此制定的销量目标并不高。假如各车企都按计划完成2010年销售任务，则广汽的销量地位将被比亚迪取代。