虽然2009年我国汽车行业销售数据均好于预期，2010年旺盛势头放缓已日见明朗，但在以量为纲指导下，国内各车企大多采取了激进的市场策略来冲量，在市场整体增速有限的情况下，2010年的竞争将更加激烈。

　　据大部分专家预测，2010年中国汽车销量增速将在15%左右，预计需求总量在1500万辆左右。但目前产能扩张速度则远不止如此，以汽车“四大”集团的产销计划为例，为提前实现产业规划中形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团的目标，2010年“四大”均制定了超过200万辆的目标，总量达940万辆，占预计销量总数的62.67%，而销量大好的2009年“四大”的销量集中度仅为61.69%，也就是说“四大”要完成任务，在1500万辆总规模不变的背景下，将要从其他也拟在2010年大规模扩张的车企手中再抢夺一个点的市场份额。

　　更值得关注的是，2009年汽车市场的增长，很大原因是由于交叉型乘用车增长了83.39%，达到195.05万辆，总占比达15%.而在2010年这种增长势头将难以为继。国信证券的报告指出，2009年微客销售井喷除了补贴相关政策刺激因素外，大量农民工返乡及其带动的资金流动起了很大作用。农民工返乡资本转移带来的“需求冲击”已经更多地反映在2009年，并不具有持续性。相关的利好政策尽管在2010年会一定程度延续，但却不容易看到“增量”。如果交叉型乘用车增量有限，那么因其水涨而带来2009年销量船高的上汽和长安，为了能保证2010年的销量目标，将付出更多的努力。

　　从目前竞争手段看，推新车和降价是抢市场的主要法宝。2010年奇瑞将有17款新车型上市，比亚迪将推出包括M6在内的5款全新车型……新车型是自主品牌车企冲击2010年销量的一大利器。与此同时，降价促销战已经打响，比亚迪部分车企已从元月1日开始优惠促销，F6新财富版自2010年1月1日起，强势启动“鑫虎攻势”官降万元。

　　因此，从竞争手段看，并没有太多的花样，占据一线城市、深耕二三四线城市成为大多数车企扩大销量的重点，而长安提出了“一家一户一长安”的微型车品牌战略，拟在全国县乡级地方整合销售渠道，将竞争延伸到农村。

　　除内生性增长外，2010年通过收购方式进行的外延式增长也会好戏不断。分析人士指出，2010年，在车市稳步发展的前提下，车企并购大潮还将延续，特别是地位相对尴尬的车企为保住车市地位更有意愿进行收购。一汽重组华晨、北汽收购福汽、奇瑞与江淮整合等传闻此起彼伏，一旦收购成功，则收购企业将拥有更多的话语权，座次也随之交替变更。