2009年，上汽以270万辆的销量高居国内车企榜首，在“四大”中一骑绝尘，其他车企销量均没有超过200万辆。一汽、东风和长安分别以194.46万辆、189.77万辆、186.98万辆的销量位列第二、三、四位。

　　数据显示，受益于上汽通用五菱、上海大众、上海通用的联合发力，上汽2009年销量同比增长了57.23%，其中，生产微型车的上汽通用五菱贡献了97.68万辆的销量，同比增长66.68%，为上汽巩固霸主立下了巨大战功。同样受惠于购置税减征和汽车下乡双重利好、以微型车为主的 长安汽车（行情 股吧），在整合了昌河、哈飞等微型车企业后，销量大增至186.98万辆，缩小了与其他“三大”的差距，并拉开了与“四小”的销量差距。东风的销量则是因旗下的神龙汽车、东风悦达起亚和东风日产在2009年均获得50%以上的增长，公司整体销量才保持了43.70%的增幅。

　　相形之下，作为汽车业“共和国长子”的一汽则略显尴尬。从销量看，与龙头老大上汽的销量差距已由上年的不足20万辆扩大到76万辆，而与东风及长安的销量差距越来越小，已由上年的21万辆和67万辆减少至不足5万辆和8万辆。当然，不是一汽销量不增长，而是其他三大车企增长更快。2009年，由于旗下的一汽丰田、一汽大众等合资品牌采取了相对保守的策略而没有跑赢大势，使一汽销量同比仅增长了26.85%，而上汽、东风、长安增速则分别为57.23%、43.70%、56.25%。

　　分析人士指出，在目前以量为纲的考核体系下，2010年一汽与其他三大汽车集团在增长速度上的竞赛仍不轻松。中国证券报记者最新获得的信息显示，2009年销量达272万辆的上汽集团，2010年的目标是300万辆；一汽集团和东风集团2010年的销量目标分别拟不低于220万辆和200万辆；而长安公布的目标是220万辆。因此，一汽如果2010年不通过兼并重组进行外延式扩张而仅靠内生性增长，第二的位置将受到较大的考验。