调整消费税对车市影响作用有限，消费税无论“限大”或“扶小”的作用均将被打折扣。
上周召开的国务院常务会议正式提出，要抓好汽车节油。严格执行车辆淘汰制度，对节能环保型汽车实行消费税优惠政策，提高大排量汽车消费税率，大力发展公共交通。
此次会议首次对提高大排量汽车消费税率进行明确表态，显示国家有关部门要减少大排量汽车消费和进口的决心。但从目前市场情况来看，调整消费税对车市影响作用有限，消费税无论“限大”或“扶小”的作用均将被打折扣。
一个值得注意的情况是，消费税将调整的消息传出后，部分经销商即开始囤积大排量进口车，想赚取政策实施前后的差价。这一现象说明，车商们对大排量进口车的销路显然并不担心。他们相信进口车的销售不会因为一个政策的调整而受打击。
究其原因，大排量汽车属于小群体消费，这一群体普遍具有良好的经济承受能力或特定的消费原因，不会因为车价的一时上浮而改变消费选择。首先，国产大排量轿车和SUV，其购买者主要是公务用车和商务用车，价钱再高也要买，私人消费很少。国家提高大排量汽车消费税率，对国产汽车的产销影响不大。
在进口车方面，大排量车特别是SUV一直高烧不退则有其市场深层原因。据统计，上半年进口SUV同比增长高达91.3%，是国内汽车市场增幅最高的板块。这主要是由于高档SUV车型利润丰厚，很多车型一直保持进口，造成国产高端SUV车型少，销量基数低，进口量巨大。另外则是国内SUV市场尚有很大的需求空间。SUV销量在汽车总销量中的比重，在有些国家已经超过了30%，而中国只有5%至6%.
而进口大排量车的消费者大多为富裕人群。按目前传闻，排量在3.0L-4.0L之间的车型，税率将从原来的15%调整至25%，排量在4.0升以上车型税率从原来的20%上调至40%，估计不足以影响到富人的爱车之心。
2006年4月1日起，国家曾提高了大排量乘用车的消费税率。但这一政策对汽车销售并没有产生明显影响。
另据传闻，1.0升及以下的汽车消费税率有望从目前的3%下调至1%.这是消费税调整中惟一降低税率的品种。不过，业界普遍认为，此举并不足以扭转小排量汽车的消费颓势，只有提升技术和环保水平，未来小排量汽车才能走出困境。
