北京实行了公交车改革，统一了票价，划出了专用道，最近又增加了10000多车次，很多人发现公交车变快了，车次变多了，出行更方便了，上班族从此眉开眼笑了。

　　可是好戏不长，后来发现更多人选择了公交出行和上班，公交车越来越挤了，私家车越来越堵了；公交上班族喜上眉梢？私家车疯狂抢道？公交车更爽了，私家车更苦了。

　　现在我上班乘坐的公交就挤得跟什么一样，不过票价这么低，跑得这么快，咱就忍忍吧。不过我的同事就苦了，以前坐自己家的车上班，可是路上堵的厉害，只能早起二十分钟上班，一个字“苦”啊。

　　大家说说看，上班出行更方便了还是更不如以前了？

　　北京公交改革牵动了很多人的心，毕竟大多数的上班族还是乘坐公交车上下班。北京市政府将市民的出行作为政府的主要工作来抓，真正急民众之所急，想民众之所想，为老百姓办了一件大实事，这从帖子的回复中可以看出，大部分人还是比较支持北京的公交改革的：比如公交专用道的设置，公交车统一票价和降低票价，公交车增加车次和班次等等，评论总体上是正面的。

　　对公交改革的总体评价是正面的

　　[忧郁的橘子]：我是绝对支持公交改革的，今天早上坐375上班，以前挤得要死的，现在竟然还有空座，而且也不堵了，很顺畅就到了，本来以为会迟到，后来飞蛋没迟到，反而提前了10分钟，多好啊！中国人多，本来就不该有那么多私家车上路，即堵车又污染，这样能控制一下私家车，很不错，一举两得。

　　当然改革中还带来了很多问题，比如空调车和非空调车的问题，票价太低的问题，私家车交通难的问题等等，少不分人对公交的改革比较担忧，比如网友“你知道我在等你吗”对改革持相反的态度。

　　[你知道我在等你吗]：我是开车上班，看了帖子我就想说道说道了，现在划出了公交专用道，路比以前更窄了，当然也就更堵了，怎么也不能歧视我们私家车吧，一年交了那么多的养路费，我们有权利在路上行驶是不是？为什么要在路上挤兑我们啊？

　　难道我们都坐公交吗？车在家里放着，养路费还交着吗？

　　改革不是面面俱到，大部分人的利益得到维护的同时，总有少部分人的利益受到损害，应该说这是改革初期的必然现象，有什么改革能照顾到所有人的利益呢？改革的推行也需要大多数人的支持，改革理论上是可以推进的，但是对于少部分人的利益我们还是要维护，只是时间的问题，对于初期的改革问题，网友“机器猫鬼谷子”表示了公正的态度。

　　[机器猫鬼谷子] 我倒是汽车上班，不过现在上班的时候也能看到，公交车特威风，有自己的专用道，跑的飞快，以前我还能和某些公交车并肩行走，现在撵不上人家了

　　周末出行的时候也感觉车多了很多，不过就是公交车调配不过来，经常是一样的车连着两辆进站，前面挤的要死，后面那辆空的要死，早知道我就坐后面那辆了，哎

　　公交改革留下了比较多的问题

　　首先是空调车和非空调车票价一样的问题。从讨论中我们可以看出，公交改革留下了比较多的问题，这些问题都需要慢慢的调整。比如公交车空调车和非空调车票价同意引起了空调车人满为患，夏天的时候会更加严重，按道理讲空调车和非空调车提供的是不同的服务，应该收取不一样的价格，作为消费者来讲，对于不同的服务愿意付出不同的成本，而且也可以合理的划分需求的人群，网友“不拘一格”如是说：

　　[不拘一格]：由于采用一刀切票价，拉平了市民的消费水平，使得原先价高的空调车人满为患，拥挤不堪，导致原先乘坐空调车的市民的不满——其实从经济学的角度看也是。猪脑想出来的定价：有空调的车，也有无空调的车，提供的是差异化的服务，凭什么一个票价？反过来说，一刀切的票价并不一定使得低价票的车收益，反而有可能是这样的情况：原先我只坐1元的车，现在统一票价了，看到来了一般的车辆，我也不上车 ，因为花同样的钱，我可以等上空调车（当然，时间价值也应计算在内）——这样可 能出现原先的1元车反而乘坐人员减少的后果。

　　其次是关于公交车票价的问题。现在公交车除“9”字打头的车，全部统一到四毛钱的水平，这个价格是不是太低了呢？网友“机器猫鬼谷子”这样说：

　　[机器猫鬼谷子]：只是目前公交还不能满足我们的要求，高峰期依然是人满为患。如果能够实现交通顺畅和快捷，我们也愿意把票价恢复到1元，用多出的钱购买公交车用于在高峰期的繁忙线路的支援。还有就是公交要增加舒适度。为什么大家买私家车，原因就是公交乘坐太辛苦了，精神上压力太大。

　　目前公交车如果采用很低的票价，那么更需要政府来补助了，虽然公共交通对环境污染还小，能给大家节约的效益，但是按照谁使用谁掏钱的原则，政府补贴应该不是主要部分。对于四毛钱的票价，网友担心公交公司没有实力来进一步提高自己的服务呢。很多网友表示统一一块钱的票价也能接受，完全可以用多余的成本去支持公交公司用于聘用司机，增加班次，支持公交公司进一步提高自己的服务。用四毛钱就只能买四毛钱的服务，给我们的主观感受不是很好。

　　目前统一票价和较低的票价水平引起了空调车的过度拥挤，同样造成整体服务水平的下降，我们认为公交改革的重点不在票价问题上，而应该在公交公司整体的服务水平和质量上，比如公交公司能否应对在高峰期增加班次，灵活调度；就像刚才说的，如果能够保证任何时段的出行需要，票价升高到1元大家也能承受。

　　再次是关于私家车的现状问题。公交车的改革造成了对私家车造成了一定的影响，比如公交专用道是在现有道路上划分出来的，私家车受到了一定的制约和影响。网友“你知道我在等你吗”这样陈述自己的苦恼：

　　[你知道我在等你吗]：公权利应该尊重私权利吧，你鼓励人家多生产车，把税收走了，我买车了你还不让我上路，我养路费是白交的吗？一说这个我就有点生气，公交车有点霸道了，占了专用道不说，弄得我们都上不了班了。如果我们也上公交车，恐怕还要挤上几倍，公交还是少点。上班的时候就多开几趟呗。

　　刚买车还没高兴起来呢，真是不幸啊，我不赞成这样的改革。

　　也有网友提出了不同的意见，网友“云在峰中”如是说：

　　[云在峰中]：我觉得公交是私家车的替代品，其降低对私家车是能够起一定的作用，当然由于其响影响因素较多，我们没能肯定其降价到底能起到多大作用，当然，如果能够更好地提供公共交通服务，那么作用会提升，这种服务的提高与替代效用是正相关的。

　　如何达到鼓励公交和限制私家车的目的

　　从大的趋势上说，限制私家车，鼓励公交车是必然的方向，比较人性化的手段是采用经济的手段来限制私家车和鼓励公交车，而目前硬性的划定道路的方法只是应急的措施，改革也造成了对私家车的负面影响，应该说从目前的情况是不可避免的，当然接受这样的事实需要一个过程，希望大家多一点理解。

　　对于北京交通的缓解，需要有更多的事情来做。比如应该大力发展其他城市，改变目前北京在多方面优势很明显的状况，减少北京的过度拥挤；另外对于单位公车要加以限制，此前搞“不用公车”的活动收到了好的效果，说明公车有必要进行一定的控制。如果公车首先限制了使用，也能对私家车形成一定示范效应，而且阻力会变小。

　　从大家讨论的情况来看，目前公交还不能满足我们的要求，高峰期依然是人满为患。如果能够实现交通顺畅和快捷，我们是愿意把票价恢复到1元的，用我们多出的钱购买公交车，用于在高峰期的繁忙线路的支援，另外用于提高公交整体的服务质量和乘车环境，提高乘坐舒适度，减小公交车和私家车之间的差距，这样才能更好的改变人们的乘车习惯，更人性化的实现限制私家车的目的。